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封面故事 · FEATURE
飛機窗外的藍色火焰：什麼是聖艾爾摩之火？
夜間飛行時，擋風玻璃或翼尖偶爾會浮現跳動的藍紫色光芒。它不是起火，而是一種叫「聖艾爾摩之火」的電暈放電，也是強烈大氣電場的警訊。
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夜間飛行時，擋風玻璃或翼尖偶爾會浮現跳動的藍紫色光芒。它不是起火，而是一種叫「聖艾爾摩之火」的電暈放電，也是強烈大氣電場的警訊。
全球第六代戰機競賽正在出現新的變化。印度正考慮加入由法國主導的下一代空中作戰系統計畫，尋求參與第六代戰機的共同研發與製造。
FAA近日發布新的適航指令，要求航空公司對波音737系列客機進行機身結構檢查，原因是機身前段艙門附近的一項重要結構零件可能存在疲勞裂紋風險
FAA正式公布新的法規，要求未來在美國本土主要空域飛行、且裝有雷達高度計的航空器，逐步換裝或升級為具備更高抗無線電干擾能力的系統
站在停機坪上看飛機，最容易辨認的差異往往就是機翼：輕航機的機翼方方正正、幾乎沒有角度；客機的機翼向後斜掠出漂亮的弧度；戰鬥機的機翼短而寬，前緣還帶著奇怪的折角。這些形狀不是設計師的美學偏好，而是一連串物理妥協的產物
「Cleared for takeoff」 「Contact Departure」 「Contact Center」對飛行員來說，這些都是非常熟悉的無線電通話。但對一般人而言，可能會產生一個問題：到底誰在管這架飛機？
飛機為什麼能夠飛上天空？如果把問題一路追溯到最根本，我們會發現，飛機的速度、航程、爬升能力與載重能力，都與一個核心系統密不可分——航空發動機（Aircraft Engine）
「高度」並不只是高度計上顯示的一個數字。高度計其實是利用大氣壓力來推算高度，因此我們必須先告訴高度計：「你要把哪一個壓力面當作高度基準？」這就是 QNH、QFE 和 QNE 的用途
夜間飛行時，擋風玻璃或翼尖偶爾會浮現跳動的藍紫色光芒。它不是起火，而是一種叫「聖艾爾摩之火」的電暈放電，也是強烈大氣電場的警訊。
你可能一直都被這樣教：機翼上方的空氣因為路徑較長，所以必須跑得更快，壓力變低，飛機因此產生升力。但其實，這個經典說法並不完整。真正的升力，來自機翼形狀、攻角與周圍氣流共同建立的壓力分布。
對飛行員、航空系學生,乃至一般航空愛好者來說,事故調查報告是最珍貴的學習材料之一。它不是聳動的新聞報導,而是經過嚴謹採證、還原飛行軌跡、交叉比對數據後,盡可能重建「當下究竟發生了什麼事」的技術文件
絕大多數的航空事故並非源於技術操作失誤,而是源於人為因素——溝通不良、決策失誤、領導風格問題、情境警覺喪失。換句話說,機師的手上功夫再精湛,如果駕駛艙裡的團隊無法有效交換資訊、互相補位、共同建立正確的情境認知,風險依然會在系統中悄悄累積
每當重大空難發生,新聞標題總喜歡指向單一元凶——「機師疏失」、「機械故障」、「塔台指揮失誤」。但只要深入調查報告,幾乎會發現同一個模式:真正導致悲劇的,從來不是單一環節出錯,而是一連串本該互相把關的防線,恰好在同一時刻全部失靈